Łopatka prowadząca do pierścienia turbosprężarki T-AT14 do turbosprężarek T- Marine Propulsion Engines

Łopatka prowadząca po pierścieniu turbosprężarki T-AT14 do turbosprężarek T- Marine Propulsion Engines

Cechy konstrukcyjne turbosprężarki spalin serii T- / T-AT14:

Pierścień turbodyszy T-AT14 (zwany także kierownicą) jest jedną z częściTurbosprężarka spalin serii T- / T-AT14 o cechach konstrukcyjnych jak poniżej:

• Turbosprężarki T-/ T-AT14 to wysokociśnieniowe turbosprężarki do silników okrętowych klasy 500 kW.
• Sprężarka turbosprężarki T-AT14 jest w stanie osiągnąć maksymalny stosunek ciśnień 5,0.
• Turbosprężarki T-AT14 zastosowane w silniku diesla, a ich moc może pokryć ok.320-750 kW.
• T-AT14 to łatwa konserwacja przy niskich kosztach cyklu życia.
• Turbosprężarka T-AT14 ma wystarczającą niezawodność i trwałość nawet przy ciężkich zastosowaniach oleju opałowego.

Typy turbosprężarek T- obejmują:

Aplikacje:

Silnik samochodowy, ciężarowy, budowlany, morski i przemysłowy.

Zdjęcie pierścienia (kierownicy) turbosprężarki T-AT14:

Opis pierścienia dyszy turbosprężarki T-AT14 (kierownicy):

Turbina jest napędzana spalinami silnika, które dostają się przez obudowę wlotu gazu.Gaz rozpręża się przez pierścień dyszy, w którym energia ciśnienia gazu jest przekształcana w energię kinetyczną.Ten gaz o dużej prędkości jest kierowany na łopatki turbiny, gdzie napędza wirnik turbiny, a tym samym sprężarkę z dużymi prędkościami (10 -15000 obr./min).Następnie spaliny przechodzą przez obudowę wylotu do kolektorów wydechowych.

Pierścień dyszy turbosprężarki jest zwykle wykonany z odpornego na pełzanie stopu chromowo-niklowego, żaroodpornej stali molibronowo-niklowej lub stopu nimonowego, który wytrzymuje wysokie temperatury i jest odporny na korozję.

Ponadto, ze względu na jego funkcję polegającą na przekształcaniu gazów spalinowych w energię kinetyczną, precyzyjna obróbka pierścienia dyszy jest bardzo wymagana.

Krótkie wprowadzenie do morskiej turbosprężarki:

Turbosprężarka okrętowa / Turbosprężarki spalinowe działają przy dużych prędkościach, wysokich temperaturach spalin, dużym natężeniu przepływu powietrza i spalin oraz dużym natężeniu przepływu.Generalnie ciśnienie spalin wynosi 0,25-0,45 MPa, a temperatura spalin 500-600°C.Prędkość różni się w zależności od wielkości turbosprężarki/sprężarki Marine.Maksymalna prędkość doładowania o dużych rozmiarach wynosi 10000 obr./min, a maksymalna prędkość doładowania o małych rozmiarach może osiągnąć 40 000 ~ 50000 obr./min.Dlatego morska turbosprężarka/turbosprężarka spalin jest maszyną precyzyjną.

Gdy pracuje kombinacja turbosprężarki z silnikiem wysokoprężnym i turbosprężarką spalinową, turbosprężarka okrętowa/turbosprężarka spalinowa jest podatna na awarie, takie jak korozja obudowy turbiny, uszkodzenie łożysk, uszkodzenie łopatek, uszkodzenie uszczelnienia gazowego i wibracje sprężarki doładowującej.Codzienne dobre zarządzanie konserwacją może zmniejszyć te awarie.