T-MITSUBISHI turbodoładowanie/T-MET53SB Marine pierścień pokrywy turbosprężarki do silników o dużej wytrzymałości

T- MITSUBISHI Turbodoładowanie / Pierścień pokrywy turbosprężarki morskiej T-MET53SB do silników o dużej wytrzymałości

Cechy turbosprężarek serii T- Mitsubishi / T- MET-SB:

Pierścień pokrywy morskiej turbosprężarki T-MET53SB (zwany także dyfuzorem turbiny i prowadnicą wylotu gazu) należy do jednej częściTurbosprężarka serii T- Mitsubishi / T- MET-SB i która jest szeroko stosowany w silnikach okrętowych i stacjonarnych.Turbosprężarka serii T-MET-SB jest osiową turbiną z turbodoładowaniem o stosunkowo wysokim ciśnieniu, odpowiednim dla dużego silnika.

• T-MET	Typ osiowy			Typ promieniowy
  	Seria oryginalna i ..0	Seria TS, -SA	Seria T-SB, SBII	Seria T-SR, SRII
  	Seria T-SC, SD	Seria TSE	Seria T-SEII	Seria T-SRC
  	Seria T-MA	Seria TMB	Seria T-MBII	Seria T-ER

• Łożysko po wewnętrznej stronie wirnika;

• Na wspornik wirnika nie ma wpływu rozszerzalność cieplna obudowy turbiny;

• Cokół łożyskowy posiada międzystopniowy zbiornik czołowy, przez który olej smarowy jest dostarczany w sposób ciągły nawet po awaryjnym wyłączeniu silnika;

• Obudowa wlotu gazu ma podwójną ścianę, co ułatwia sprawdzenie turbiny i dyszy;

• Turbosprężarki serii T-MET to swego rodzaju zaawansowana konstrukcja aerodynamiczna;

• Prosta i kompaktowa konstrukcja turbosprężarki serii T-MET zapewnia długą żywotność i wysoką niezawodność;

• Turbosprężarki serii T-MET są montowane ltłumik hałasu ow, aby zredukować hałas i uczynić go przyjaznym dla środowiska, gdy silnik pracuje;

• Zastosowano tłumik o niskim poziomie hałasuTurbosprężarki serii T-MET;

• Stosowany do wszystkich głównych silników w zastosowaniach morskich i stacjonarnych.

W skład turbosprężarki serii T-MET-SB wchodzą:

Turbosprężarki serii T-MET przeszły rewolucyjne zmiany mające na celu poprawę osiągów turbosprężarki, głównie poprzez modyfikację koła sprężarki i łopatek turbiny.

Udoskonalenie wirnika sprężarki T-MET:

Udoskonalenie łopatek turbin T-MET:

Krótkie wprowadzenie do turbosprężarki morskiej:

Turbosprężarka morska /Turbosprężarki spalinowe pracują przy wysokich prędkościach, wysokich temperaturach spalin, dużym natężeniu przepływu powietrza i spalin oraz dużym natężeniu przepływu.Generalnie ciśnienie spalin wynosi 0,25-0,45 MPa, a temperatura spalin 500-600°C.Prędkość różni się w zależności od wielkości turbosprężarki/sprężarki Marine.Maksymalna prędkość doładowania o dużych rozmiarach wynosi 10000 obr./min, a maksymalna prędkość doładowania o małych rozmiarach może osiągnąć 40 000 ~ 50000 obr./min.Dlatego morska turbosprężarka/turbosprężarka spalinowa jest maszyną precyzyjną.

Gdy pracuje kombinacja turbosprężarki z silnikiem wysokoprężnym i turbosprężarką spalinową, turbosprężarka okrętowa/turbosprężarka spalinowa jest podatna na awarie, takie jak korozja obudowy turbiny, uszkodzenie łożysk, uszkodzenie łopatek, uszkodzenie uszczelnienia gazowego i wibracje sprężarki doładowującej.Codzienne dobre zarządzanie konserwacją może zmniejszyć te awarie.