Turbosprężarka T- / T-AT14 chłodzona wodą obudowa łożyska turbosprężarki o wysokim współczynniku ciśnień maks. 5.0 Do napędu morskiego

Turbosprężarka T- / T-AT14 chłodzona wodą obudowa łożyska turbosprężarki o wysokim współczynniku ciśnień maks.5.0 Do napędu morskiego

Cechy konstrukcyjne turbosprężarki serii T- / T-AT14:

Obudowa turbosprężarki morskiej T- typu T-AT14 chłodzona wodą obudowa łożyska należy do turbosprężarki spalinowej T- i ma następujące znaki:

• Turbosprężarki T-/ T-AT14 to wysokociśnieniowe turbosprężarki do silników okrętowych klasy 500 kW.
• Sprężarka turbosprężarki T-AT14 jest w stanie osiągnąć maksymalny stosunek ciśnień 5,0.
• Turbosprężarki T-AT14 zastosowane w silniku wysokoprężnym, a ich moc może pokryć ok.320-750 kW.
• T-AT14 to łatwa konserwacja przy niskich kosztach cyklu życia.
• Turbosprężarka T-AT14 ma wystarczającą niezawodność i trwałość nawet przy ciężkich zastosowaniach oleju opałowego.

Typy turbosprężarek T- obejmują:

Aplikacje:

Silnik samochodowy, ciężarowy, budowlany, morski i przemysłowy.

Budowa i wymiary zewnętrzne turbosprężarki T- / T-AT14:

Powyższy rysunek przekrojowy turbosprężarki T-AT14 pokazuje, że turbosprężarka T-AT14 składa się z turbiny i sprężarki oraz łożyska oporowego i dwóch łożysk poprzecznych, które umożliwiają odpowiednio siły osiowe i promieniowe.W przekroju statycznym turbosprężarka TT-T-AT14 składa się z obudowy sprężarki, obudowy łożyska oraz obudowy turbiny.

Odległość między dwoma łożyskami poprzecznymi wynosi ok.60mm;

Długość wirnika wynosi około 300 mm;

Średnica wlotu turbiny wynosi około D140 mm;

Średnica wylotu sprężarki wynosi również około D140 mm.

Zdjęcia obudowy łożyska turbosprężarki morskiej serii T-AT14:

Włączenie obudowy turbosprężarki:

Turbosprężarka zawiera część turbiny, część łożyska i część sprężarki, więc obudowa turbiny, obudowa łożyska i obudowy sprężarki bezpiecznie osłaniają i chronią wszystkie ważne części turbosprężarki, aby zapewnić najwyższą wydajność silnika.

Obudowa turbiny, obudowa łożyska i obudowa sprężarki są wykonane z żeliwa.Niektóre osłonki są chłodzone wodą, co komplikuje odlewanie.Obudowy chłodzone wodą są niezbędne dla turbosprężarek z łożyskami kulkowymi i wałeczkowymi z własnym zintegrowanym zasilaniem LO (aby chłodzić LO).Nowoczesne turbosprężarki ze smarowanymi zewnętrznie łożyskami ślizgowymi mają niechłodzone obudowy.Prowadzi to do większej ogólnej wydajności, ponieważ mniej energii cieplnej jest odrzucane do wody chłodzącej i jest dostępne dla kotła spalinowego.